Proceso de Recuperación Y Puesta en Valor del Avión de Entrenamiento Avanzado Morane Saulnier MS 760 “PARIS II” Matricula E-230

MS-760 “PARIS” – Introducción

Es un birreactor cuatriplaza de ala baja con empenaje en T, del que se produjeron en dos versiones que diferían entre sí por los motores empleados. El MS-760A portaba los motores TurbomecaMarbore IIC de 400 kg de empuje, mientras que el modelo MS-760B París II, fabricado a partir de 1961 bajo licencia en la FMA llevaba el motor Marbore VIJ de 480 kg de empuje, que hacía posible unas mejores prestaciones. Dadas estas diferencias en las capacidades, la FAA, a mediados de 1978, decidió llevar a cabo la re motorización de sus Morane con el motor Marbore VIJ. La modificación fue realizada por el Área de Material Río IV, lugar en donde también se efectuaron otras modificaciones a nuestros Morane.

Uno de los cambios más significativos fue la instalación de sendas ametralladoras Browing de 7,62 mm en la sección de proa del fuselaje, reemplazando la barquilla que se colocaba bajo cada semiala y que provocaba una marcada merma en las prestaciones. Para ubicar las armas y su correspondiente munición, se debieron remover los equipos de comunicaciones, que fueron reubicados en el lugar del asiento trasero derecho, por lo que los PARIS argentinos quedaron transformados en triplazas. Como complemento de la nueva configuración de armamento, se instaló una mira de tiro Sadir Carpentier GCS Mk.IV EC frente al asiento del piloto, con lo cual el Morane se transformó en una excelente plataforma de entrenamiento de tiro.

Los equipos de comunicaciones originales también fueron reemplazados por otros más modernos, aunque con considerables variaciones de un avión a otro, llegando algunos a contar con Omega y GPS, lo que provocó la aparición de diversas antenas y carenados.

Por otro lado un pequeño número de Morane fueron adaptados para el remolque de mangas, que se llevaban en un soporte externo colocado en la parte trasera derecha del fuselaje, con el carretel del cable de remolque ubicado en el interior de la cabina.

RECUPERACIÓN Y PUESTA EN VALOR DEL E-230

Dando el mismo marco de recuperación y puesta en valor, ya con la experiencia adquirida en los trabajos realizados en el avión Canberra MK-62 B2 B-101 “Proyecto PELICANO” y con las enseñanzas y habilidades adquiridas por parte de los Suboficiales, Profesores, Cabos y Aspirantes, del personal de FADEA durante el año 2012, se dio por comenzada la tarea de Inspeccionar el avión, comprobar faltantes y mandar a fabricar dentro del mismo Instituto los materiales para completar el fuselaje.

Por su estado de conservación el E-230 ya no contaba con las especificaciones técnicas como material didáctico para la de la Escuela Técnica de la IV Br Ae. con asiento en Mendoza, es por ello que se solicitó la transferencia a la ESFA para su recuperación y puesta en monumento.

PROCESO DE RECUPERACION Y PUESTA EN VALOR MORANE SAULNIER E-230

El Señor Director junto al Equipo de Suboficiales y Profesores, interiorizándose de las tareas a realizarse, para iniciar las tareas de las que serían parte los Cabos del Curso de Certificación 2013 y los Aspirantes de Segundo Año de las especialidades Mecánica Aeronáutica, Electrónica Aeronáutica.

Se inspeccionó el estado de la superficie (superficie desnuda sin protección) Se quitó leyendas sobre toda la aeronave, fuselaje, planos, y en gral.- Se lavó el total de la superficie con AIR-TECH 23 grado de disolución: 1 parte de Air-Tech 5-15

Se lijo toda la zona con Primer y zona anonizada con lija. Se prestó mucha atención a no desbastar las cabezas de remaches. Luego se lavó con jabón neutro el metal tratado con ácidos y eliminación por cepillado para posteriormente ser enjuagado con abundante agua.

Se lijo las superficies de los timones, flaps, alerones, planos y fuselajes que irían a ser pintados.

Se procedió a enmascarar rodamientos, cables, carlingas y zonas a proteger.

El enmascarado para el pintado se hizo con papel marrón tipo Craft

Preparación del PRIMER

Para la preparación de este proceso se usó el Primer marca: CATALC. Norma Aplicable a MIL-PRF-23377 y la relación de mezcla 3:1 en Volumen. Para la aplicación del mismo se controló las condiciones ambientales dentro y fuera del Hangar LURIA. El tiempo de inducción de la mezcla fue de 30 minutos aproximadamente y la vida útil del producto una vez preparado es de 4 horas aproximadamente. El tiempo de secado fue de 24 horas y posteriormente el avión ya estuvo en condiciones de recibir la pintura y esquema.

MECÁNICA Y AJUSTE

En el Gabinete de Mecánica y Ajuste del Instituto, y con la supervisión de sus Profesores se procedió al fabricar todas las tapas y faltantes de la aeronave para poder completar el fuselaje. Dichas partes fueron fabricadas de acuerdo a las medidas originales; para darle una terminación adecuada. Estas partes también fueron objeto de los procesos químicos y de pintura para evitar futuras corrosiones.

PINTURA Y ESQUEMA

Para la pintura se usó  las mismas normas de ejecución, como las realizadas en el avión Canberra B-101.

Se  mezclaron distintos tonos de verdes, azules, blancos, negros con las finalidad de obtener en tonos, un esquema de camuflaje usado por esta aeronave, cuando operó en la IV Brigada Aérea de Mendoza, siendo parte de la dotación del Escuadrón CB2 del CEPAC ( Curso de Estandarización para Aviadores de Combate).

Asimismo una vez finalizado la parte externa del pintado del avión, una vez secada la superficie y retirados los enmascaramientos, se volvió a repetir el mismo procedimiento, enmascarando de nuevo la aeronave y dejando libre toda la superficie inferior para ser pintado con el tono blanco tiza, los trenes de aterrizaje y su correspondiente habitáculo, llantas y demás accesorios, como antenas  y toda la parte inferior del empenaje y estabilizadores.

MARCAS EXTERNAS  E IDENTIFICACIONES DEL AVION

Mediante la bibliografía consultada, fotografías históricas, y consultas a la IV Brigada Aérea, se procedió a imprimir las marcas en plotter, de las identificaciones IV BRIGADA AÉREA, FUERZA AÉREA ARGENTINA, RESCATE, CÚPULA, MATRICULAS Y MARCAS EN GENERAL.

Las mismas fueron realizadas por el personal de Suboficiales y Cabos del Curso de Certificación.

FINAL  DE RECUPERACIÓN Y PUESTA EN VALOR Y MONUMENTO-MS-760 E- 230

INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Se procedió al cableado y acondicionamiento en de todas las luces de navegación del avión con el fin de poder contar con las mismas, cuando la aeronave es expuesta en horarios nocturno.

Se pudo obtener lámparas originales y el cableado. Dicha tarea estuvo a cargo del S.P. Daniel CORALLO y los Cabos Mecánicos de Electrónica.

PRESENTACIÓN E-230 EN LA CEREMONIA DEL 31º ANIVERSARIO DEL BAUTISMO DE FUEGO DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA

INSTALACIÓN DEFINITIVA COMO MONUMENTO

Una vez instalado el E-230 en los jardines frente al Casino de Suboficiales por parte de los Cabos Mecánicos de Aeronaves ,los Cabos de Electrónica, mediante una adaptación con el sistema de iluminación del Instituto y un transformador  pudieron conectar el sistema eléctrico del E-230, para que el avión en horario nocturno, pueda ser visto con todas las luces por parte del personal del Instituto y los transeúntes que  se dirigen por la Avenida Fuerza Aérea Argentina camino a Carlos Paz y lo mismo en dirección a la Ciudad de Córdoba, como si estuviera despegando.!!!!!

Así el Personal de la ESFA, con legítimo orgullo y un profundo sentido de homenaje a esos hombres que en tierra y en el aire, prestaron servicios en el histórico avión, formador por 40 años de las ALAS de la PATRIA,  pues en él, se formaron todos los “Cazadores” que asombraron al mundo en la Gesta por Nuestras Islas Malvinas.

Para alegría de nuestro Instituto…esta no será la única aeronave en ser puesta en Valor…próximamente podremos observar al avión de producción nacional FMA GUARANI G-II matricula T-114 en el mismo estado…SOLO FALTAN UNOS POCOS DIAS…Frente al Casino de Suboficiales de la ESFA “version nocturna”.

El monumento al E-230 “versión diurna”

9 Comentarios

  1. MARIO ROLANDO SUAREZ

    Quiero felicitar a todo el personal que trabajo en la recuperación del E-230 , trabajé como electricista de esas MAQUINAS desde 1984 hasta 1994 . 10 años en los cuales entregue todo para mantenerlos en el aire , y no solamente eso sino lo fundamental , LA GENTE !!!!….. el valor mas grande que tuve el honor de conocer !!!! desde acá (Mendoza ) simplemente me sale decirles gracias y sigan adelante con la restauración de nuestra historia , están en el mejor lugar , pase por ahí, y parte de mi vida quedó en esa entrañable escuela…..(mecánico de sistemas, promoción 49 ex 60 )

  2. Víctor Hugo CASTELLS

    FELICITACIONES! realmente ha sido un trabajo que pone en valor la capacidad de nuestros hombres, tanto de profesores como de Alumnos, y que demuestra la iniciativa y pujanza de la Dirección de ese prestigioso Instituto.

  3. SM (R) Ricardo Ledesma

    Después de leer esta publicación, no sólo me enorgullece de haber pasado por la ESFA, sino haber sido parte de una Escuela que a pesar de todo… Sigue demostrando a mucha gente que se puede trabajar capitalizando voluntades y que existe una juventud con muchas ganas de aprender y ser dirigida con profesionalismo. Felicitaciones a todo ese grupo de personas que día a día no dice … podemos seguir recuperando nuestro patrimonio y sentir nacional.
    ¡ Siga adelante Sr. Director, usted no esta solo !

  4. RAUL A. SOTO

    Felicitaciones a todo el Personal de la ESFAC por el trabajo realizado, impecable….. Preste servicios en el Servicio de Mantenimiento MS 760 “PARIS” por mas de 10 años, desde 1988 hasta su desprogramacion en la IV Brigada Aérea como Mecánico de Instrumental, seguramente volé en esta mismo avión algunas veces. Hoy es un orgullo verlo valorizado y en excelentes condiciones, reitero mis felicitaciones a todo el Personal Técnico militar y civil, que aporto trabajo, sacrificio y tiempo demostrando un gran sentido de pertenencia.

    S.M. (VGM) Raul A. SOTO

  5. Roberto Magallanes

    Este trabajo no es solo una mera recuperación de una aeronave, sintetiza todo un trabajo en equipo y esfuerzo, puestos por parte de todas las personas que intervinieron, quizás los que vimos volar esos aviones en los cielos de nuestra patria podemos dar fe de lo importante que es tenerlos como patrimonio de nuestra escuela, Así mismo es muy importante la participación de los mas jóvenes en esta tarea. Conocer nuestro pasado nos ayudará a valorar nuestro presente y querer un mejor futuro.

    Felicitaciones a todos!!!

  6. FELICITACIONES POR EL GRAN TRABAJO.
    Alberto Lopez Pilar

  7. Angel Cesar

    Felicitaciones a todo el personal que participo en este emprendimiento, los mayores porque saben transmitir a los jovenes el amor por lo nuestro y a los jovenes por el entusiasmo y la docilidad para seguir el ejemplo de quienes los guian. Que la Virgen de Loreto los bendiga y proteja.

  8. Me parece excelente esta iniciativa de poner en valor y recuperar estas aeronaves que hicieron historia!! Felicitaciones al grupo tecnico que lo hace y que sigan asi que van por excelente camino!! Saludos al Vcom. Daghero!!

  9. Ernesto Horacio Crespo

    Se mezclaron distintos tonos de verdes, azules, blancos, negros con las finalidad de obtener en tonos, un esquema de camuflaje usado por esta aeronave, cuando operó en la IV Brigada Aérea de Mendoza, siendo parte de la dotación del Escuadrón CB2 del CEPAC ( Curso de Estandarización para Aviadores de Combate).
    Creo que hay un error en el párrafo precedente, el avión fue asignado al Grupo 2 de CB creado por Resolución del Señor Comandante en Jefe de la FAA Brig. General Rey. El curso que se impartía no era un de “Curso de Estandarización para Aviadores de Combate” sino un “Curso de Estandarización de Procedimientos”, se habilitaba a los Alféreces y al nuevo personal a los procedimientos unificados para todas la unidades de combate, desde el vocabulario, instrucción, etc. en ese entonces las unidades tenía sus propias jergas y hablaban de distintas maneras y como también diferentes procedimientos. No era un Escuadrón era un Grupo que inició su tarea en el año 1968. Jefe Comodoro Cabrera, Jefes de Escuadron Mayores Giosa y Crespo. Tenía de dotación 36 aviones, la existencia total y se volaban unas 11.000 horas anuales. Su creación fue un éxito y un elevado porcentaje de los pilotos que lucharon en MLV pasaron por él. (más o menos un 85%)

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